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维修已有原来的定向(经验型分析)分析;转向定量(依靠检测数据的结果)分析
现在维修作业的厉害程度要求越来越高,发动机的电控系统及配置也日趋复杂,行业内提出了发动机不解体检测的新方法,即尽量不对发动机及相关部件进行拆解,而是先对导致问题的故障点进行判定,以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向(经验型分析)分析;转向定量(依靠检测数据的结果)分析;
其实在我们维修实际操作中感受深的是应用定向分析确定方向,定量分析验证推理是快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题,具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法;我们来依靠它达到“不变应万变”,来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业的学习结合自己的实际操作经验;
总结归纳为以下几点:(此间的检查是进行过外观检查后进行的方法,例如:某原件可明显发现外观不同、线束接头插接错误,外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例 。
电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从:
一、油(燃油系统)
二、电(电子控制系统)
三、气(进排气系统)
四、械(机械系统)
综合分析又可以细分为:
一、故障码分析。(故障灯亮,宜采取先读码分析)
二、数据流分析。(着车状态,观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致)
三、油压分析。(当故障现象和燃油系统相关时,宜采用)
四、点火分析。(检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等)主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。(分析尾气的数据值和故障现象的关联)
六、压力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa)
七、温度分析。(来验证故障现象和温度的关系,如排气各缸温差不大于100度,水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等,凡和温度相关联的)
八、电控、电脑电路的分析。(使用万用表、模拟器、模拟在线信号,观察对比前后变化;及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系)
九、基本的发动机常规检查又包括:
1. 检查点火正时。(正时枪、真空表来验证分析)
2. 检查怠速(是否符合原厂设定值)
3. 检查气缸压力(各缸压差是否一致)
4. 气缸的漏气率,可和真空表配合使用关联法分析)
5. 配气相位(可通过真空表来验证)
6. 排气背压(一般怠速不大于13.8Kpa,可通过真空表相关联来分析)
7. 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据)
8. 机油压力的检查(特别是有异常响声时)
十、氧平衡测试分析(针对EOBD系统)
这是进行发动机综合分析诊断的步骤,波形分析只是其中之一种方法;
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